随着列车迅速发展，列车设计时速越来越高，对列车运行的平稳性和对桥梁结构抗挠和抗扭刚度及重载、耐磨等安全性提出了高要求。时速超过200km的高速铁路桥梁需配置桥梁支座。而桥梁支座耐磨材料是支座中至关重要的滑动部件。我国自20世纪70年代以来一直采用聚四氟乙烯(PTFE)作为公路、铁路桥梁支座的耐磨板材料。由于聚四氟乙烯材料具有耐磨性能不够、抗重承载、抗蠕变性能较差,容易导致冷流等缺点,难以满足新时代铁路高速、重载的要求。

随着科学技术发展，根据实验表明：超高分子量聚乙烯板的摩擦系数略高于聚四氟乙烯板，但由于聚四氟乙烯板的使用应力为30MPa，μ=0.030，而超高分子量聚乙烯板的使用应力为45～60MPa，μ=0.021～0.027，因此，实际支座使用条件下的摩擦系数，二者是相当的。由以上分析可见，在大吨位球型支座上采用超高分子量聚乙烯板是有利的。
(1)提高了支座滑板材料的使用应力，可减小支座结构尺寸。
(2)支座滑板耐磨性能明显优于聚四氟乙烯滑板；
(3)超高分子量聚乙烯板的摩擦系数与聚四氟乙烯滑板相当。

通过实验证明经过改性超高分子量聚乙烯板比PTFE具有更为突出的综合力学性能，更适宜在高应力（45MPa以上）和高速度（15mm/s）使用条件下替代聚四氟乙烯滑板用于活动支座。特别是超高分子量聚乙烯板承载能力高、抗蠕变性能好、耐磨损性能突出,是高速铁路、公路桥梁支座理想的耐磨材料。

在高速铁路及磁悬浮列车的桥梁支座上，以适应支座快速位移的需要。根据德国的实验研究，超高分子量聚乙烯板在正压力为60MPa应力条件下，以相对滑动速度为 15mm/s，与不锈钢板面的对磨距离50km后，超高分子量聚乙烯板几乎未发生磨损。而现行桥梁支座上所用的聚四氟乙烯滑板，按欧标EN1337-2 《支座滑动部件》的要求，仅在σ=30MPa，V=2mm/s的条件下，与不锈钢板相对滑动10km后，已有明显的材料磨损发生。

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